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​​汽轮机气缸检修及处理措施

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  • 发布时间:2017/2/20 11:38:02
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汽轮机气缸检修及处理措施

 

一、气缸解体前的准备工作

    气缸是汽轮机的壳体,喷嘴、隔板、静叶片、转子动叶片、轴封及汽封等都安装在它的内部,形成一个严密的汽室,既防止高压蒸汽外漏,又防止负压部分空气漏入。气缸外形看起来很复杂,但实际上是由直径不等的圆筒或球体组成的。仅在水平中分面剖成上、下两半,以便安装内部各零件,最后用螺栓或紧圈将上、下两半连成一体。汽轮机运行停止后,要及时并准确的检测气缸的温度,根据调节级外缸壁金属温度,做好气缸解体前需要准备的工作。

二、气缸的拆卸工艺

1、拆卸汽轮机化妆板

   气缸检修工作的第一步是拆卸汽轮机化妆板。机组大修一般都是360℃左右才停止运行,投入盘车后即可拆卸汽轮机化妆板。拆卸顺序遵循以下原则:自上而下、自外向内、自前向后,将对每一块化妆板部件做好清晰、准确的标记,在拆卸汽轮机化妆板拆出的过程中应特别关注人员和设备的安全。化妆板外形较大,因此在起吊时必须保证拆卸汽轮机化妆板的垂直,不得发生倾斜,在起吊时,工作人员不得站在起吊设备下面,起吊作业应当由具备特种设备操作资格证书的专业起重工人统一指挥,在起吊时,其他作业人员要站在部件两侧,避免受伤,起吊部件四周各有一名检修人员看护。罩壳部件下面垫上垫木、胶皮等保护措施。

2、拆卸气缸保温材料

    当高压缸调节级外缸壁金属温度升高至150℃时,应停止盘车运行,并将气缸保温材料拆除掉;当当高压缸调节级外缸壁金属温度达到≦120℃时,应拆除导汽管法兰处的保温材料,并准备做好拆除导汽管法兰螺栓;此外,将气缸保温材料拆除,拆除的保温材料用专用口袋存好,做好标记并放到规定位置储存。气缸保温材料拆卸完成后应仔细清理并维持现场干净、清洁。

3、拆卸导汽管

    当高压缸调节级外缸壁金属温度达到80℃以下时,才可以拆卸导汽管,否则冷空气沿导汽管法兰进入气缸,易造成气缸局部快速冷却,引起气缸局部应力,严重时会导致气缸裂纹。拆除保温材料后,将导汽管法兰螺栓清扫干净,在螺栓丝扣上喷洒螺栓松动剂。用外径千分尺或专用工具测量导汽管法兰螺栓的长度,并与上次大修后安装数据进行比较,将测量结果提供给技术监督部门。用铜锤或铜棒敲击螺母,并适量喷洒螺栓松动剂,直到敲击螺栓的声音为两体声音时,开始用扳手拆卸螺栓。

    拆卸螺栓的顺序,先拆卸所在位置较狭窄、难操作的螺栓,后拆卸位置好、易操作的螺栓,尽可能做到对称拆卸,最后几个螺栓应轮流拆卸。待所有螺栓都拆卸后,将其放到指定位置。在螺栓拆下来之前,要对螺栓编号进行一一核对,缺少编号或编号不清的螺栓要重新编号并记录。

三、气缸的检查、清理与测量

1、气缸的清理及一般性检查

(1)气缸内的转子、汽封、隔板套等部件均已从气缸中吊出,并等气缸完全冷却后,即可清理气缸结合面和气缸内壁。

    用砂纸清理气缸结合面。清理时,砂纸活动方向要平行于主机轴线,不要横向运动,清理干净,露出金属光泽,确保水平中分面上没有损坏和毛刺。

    气缸壁的清理。主要清理隔板套槽道、汽封洼窝槽道等处的锈垢,清理留在气缸上的焊瘤、灰渣和铸砂等,清理时可用砂布、手提砂轮机或其它专用装置打磨气缸,使其出现金属光泽。

(2)气缸结合面和内外壁检查。气缸结合面清理后,对其可能产生腐蚀和裂纹,进行宏观检查和磁粉检测并做记录。

    如果有必要对气缸外壁进行检查时,应打去保温层并清理干净,再进行检测。

    如发现裂纹应由金属专业人员进行检查,探明其深度,气缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定。

    重点检查下列部位可能发生的裂纹,气缸内外部拐角、蒸汽室焊件。主蒸汽进口法兰焊件、所有抽汽管道焊件、第一级喷嘴部分拐角及所有管道和凹处的焊件并记录。

2、气缸严密性检查

  1)对于将高、中压内缸和外缸在大修时,都需要进行空缸状态的检查,检查的重点是结合面间隙是否符合规范要求。

  2)当需要闭合空缸时,气缸的结合表面应按标准进行清理,以免出现毛刺、锈斑、杂物以及污垢等缺陷影响到测量的正确性。

  3)当需将气缸闭合时,应及时打入定位销,并集中检查影响气缸严密性的重要部分,如下所述:在轴向上有无错位,特别是上、下缸的各肩和槽道处;气缸的外缸对气缸的内缸限位凸肩是否稳固;内缸有无上台现象。

  4)当气缸结合面间隙超过标准时。应据本次检查情况、机组运行情况和历次检修情况综合分析结合面不良和变形的原因,确定修刮方案并报请有关部门批准后执行。修刮合格后,用精细专用磨石将结合面打磨光滑。

3、气缸水平结合面测量

  1)将需要检测和修理的位置处用细砂布整理干净,以保证气缸水平结合面处无毛刺、刻痕等现象。

  2)使用水连通管测量仪或者使用光学成像水平仪进行测量,测量位置应放在安装或第一次大修做好的永久性记号上。测量需要测定各内气缸和外气缸的纵向水平以及横向水平。如果用水平仪测量一定将水平仪放稳,并用手按对角,检查水平仪是否放稳。

  3)避免水平仪自身零件偏差对测量结果的影响,每次测量均需调转180℃方向,在原位置再测量一次,并取两次测量数值的平均值。

  4)将测量数值与上次大修和安装记录相比较,看其有无变化,如测量数据与以前数据不同,分析原因调查测量过程,采取措施。

四、气缸检修中常见缺陷及处理办法

1、气缸出现裂纹的处理方法

    气缸裂纹一般出现在高压缸上的概率比较多,而且大多数出现在高压缸进汽侧前几级蒸汽参数比较高,尤其是调峰机组,在机组负荷发生变化时,气缸壁温度随之大幅度变化,频繁的参数变化使得壁温承受交变能力,引起疲劳裂纹;导汽管引出点容易出现裂纹的原因是制造时存在应力集中,运行时存在交变应力。出现裂纹后,根据裂纹情况制定出处理措施,工作现场一般采用措施有打磨法、钻孔止裂法和开槽补焊法。

2、螺栓断裂后的处理方法

 对断裂在气缸上的螺栓,应在螺栓处加煤油或松锈剂,浸泡4小时左右,然后在螺栓侧面用锤子击振,使螺栓断裂锈死无法拧出时,应将螺杆在气缸平面处齐根锯断,将残留螺栓沿长度方向钻一中心投孔,其孔径应比螺纹小径小3-5毫米。用割把钻孔处将残留螺栓加热到150℃左右,则残留螺栓受热后要受到热应力,当此应力超过螺栓的屈服强度时螺栓直径未变化,但却发生了永久变形,其变形量未受约束后的自由膨胀量。螺栓冷却后会收缩,从而使螺纹处松动,即可取出残留螺栓。

3、螺纹咬死的处理方法

    在旋松螺母与垫圈脱空时,如发现螺母卡涩或过紧,可用小锤在螺母四周和顶部轻轻敲击,同时将螺母来回转动以防咬扣。松螺栓时如发现咬扣现象,应停止拆卸,等螺栓完全冷却到室温后,向螺纹内的毛刺拉光后旋出螺母。

当无法卸下螺母时,说明螺纹咬死。可请有经验的气焊工用割炬下螺栓上帽,取出螺杆继续使用,应由外向内将螺母切割成两半,切割过程中见到螺纹即停止,凿去两半部分,即可取出螺栓,切割过程中应特别注意不要损坏螺杆的螺纹。

五、结论

    汽轮机气缸是影响汽轮机正常进行的必要因素,因此,在运行中要时刻关注汽轮缸的工作状态,发现问题应及时检修。

(文章来自转载)

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